O si aquí tenemos un lamborghini modificado por HAMANN una marca alemana que gusta de modicar autos y hacerlos mas caros de lo que por si solos ya son .
Presentado en Frankfurt el espectacular (calificativo que se queda corto) Mercedes Benz Brabus Bullit, una auténtica salvajada mecánica. Han seleccionado un Clase C, lo han potenciado notablemente y le han dado a su carrocería e interior un aspecto radical que aune deportividad y exclusividad.
Este auto no es para los lentos, pues se requiere de destreza para controlar a este mercedes con sobre dosis de esteroides, tomar curbas con este auto es toda una descarga de adrenalina pura
MOTOR.
El corazón de éste Brabus, diseñado originalmente para el sedan más rápido del mundo, el “COHETE de BRABUS”, es un V12 de 6.3 litros de capacidad con cuatro válvulas por cilindro, biturbo y mejoras en el sistema de enfriamiento, que entrega una brutal potencia de 720Cv a 5.100 rpm y un torque máximo de 1.320 Nm a 2.100 rpm.
Transmisión
La energía se transfiere a las ruedas posteriores vía una transmisión automática de cinco velocidades y un diferencial de fijación posterior Brabus, con un índice de fijación de hasta el 40%, está disponible en dos versiones con diferentes coeficientes de impulsión.
Números
Los números de este Bullit lo colocan en la categoría Top de los supercoches, es un sprinter de raza, acelera de 0 a 100km/h. 3,9 segundos (Lambo Reventón 3,9”, Ferrari 599 GTB 3,7” entre otros) llega a los 200 en 10,4” y cruza la barrera de los 300 en 24,5”. Cosa seria. Su velocidad punta es de 360 km/h., en definitiva, existen pocos coches que se puedan medir con él.
Para poder soportar este caudal de potencia, Brabus tuvo que modificar profundamente la suspensión, los frenos y la aerodinámica del modelo base. El cuerpo del sedán fue sometido a rigurosas pruebas, incluyendo túnel de viento, donde se sometió a las presiones del aire a más de 300 km/h.
Para poder soportar este caudal de potencia, Brabus tuvo que modificar profundamente la suspensión, los frenos y la aerodinámica del modelo base. El cuerpo del sedán fue sometido a rigurosas pruebas, incluyendo túnel de viento, donde se sometió a las presiones del aire a más de 300 km/h.
